市政工程的幾個基本概念
1. 何謂橋梁全長或總長度？
答：橋梁全長或總長度為沿橋梁中心線，兩岸橋臺側墻尾端之間的水平距離。
2. 何謂橋梁橫向總長？
答：一般指欄桿兩內(nèi)側之間的水平距離。由快、慢車道和人行道寬度決定。如在高速公路和
一級公路中，還應考慮設置中間帶的寬度。
3. 何謂路幅？
答：路幅是行車道、路肩、分隔帶等與行車道直接有關部分的總稱。
4. 何謂路面板？
答：用水泥混凝土做成的鋪設路面用的板塊。路面板是按各種接縫要求劃分成一定尺寸的板塊。其厚度視車輛荷載和交通量而定，斷面可做成等厚式或厚邊式。
答：路塹指從原地面向下開挖而形成的路基形式。作用：緩和道路縱坡或越嶺線穿越嶺口控制標高。危害：破壞了厚地層的天然平衡狀態(tài)，不利于排水、通風。注意點：
邊坡穩(wěn)定性要好須設置邊坡，必要時還需設置截水溝和急流槽以利排水。
6. 何謂路槽？
答：路槽為鋪筑路面而在路基按要求構筑的淺槽。作用：便于把路面材料鋪到槽里，經(jīng)碾壓使路面成形。
形成：挖槽式、培槽式、半控半培式。注意點：對已構成的路槽要注意排水，以免影響路基穩(wěn)定性。
7. 何謂公稱通徑？
答：公稱通徑（或稱公稱直徑）是管子和管道附件的標準直徑。它是就內(nèi)徑而言的標準，只近似于內(nèi)徑而不是實際內(nèi)徑。因為同一號規(guī)格的管外徑都相等，但對各種不同工作壓力要選用不同壁厚的管子，壓力大則選用管壁較厚的，內(nèi)徑因壁厚增大而減小。公稱通徑用字母DN作為標志符號，符號后面注明單位為毫米的尺寸。例如DN50，即公稱通徑為50mm的管子，公稱通徑是有縫鋼管、鑄鐵管、
混凝土管等管子的標稱，但無縫鋼管不用此表示法。
8. 何謂公稱壓力？
答：在管道內(nèi)流動的介質，都具有一定的壓力和溫度。用不同材料組成的管子與管道附件所能承受的壓力，受介質工作溫度的影響。隨著溫度的升高，材料強度要降低。所以，必須以某一溫度下，制品所允許承受的壓力，作為耐壓強度標準，這個溫度稱為基準溫度。制品在基準溫度下的耐壓強度稱為公稱壓力，用符號PN表示，如公稱壓力2.5MPa，可記為PN2.5。
9. 何謂試驗壓力？
答：試驗壓力是常溫下檢驗管子及附件機械強度及嚴密性能的壓力標準，即通常水壓試驗的壓力標準。試驗壓力以戶表示。水壓試驗采用常溫下的自來水，試驗壓力為公稱壓力的1.5~2倍，即PS（1.5-2）PN，公稱壓力PN較大時，倍數(shù)值選小的；PN值較小時，倍數(shù)值取大的。
10. 何謂工作壓力？
答：工作壓力是指管道內(nèi)流動介質的工作壓力，用字母Pt表示，“t”為介質量高溫度1/10的整數(shù)值，例如Pt=P20時，“20”表示介質最高溫度為200℃。輸送熱水和蒸汽的熱力管道和附件，由于溫度升高而產(chǎn)生熱應力，使金屬材料機械強度降低，因而承壓能力隨著溫度升高而降低，所以熱力管道的工作壓力隨著工作溫度提高而應減小其最大允許值。Pt隨溫度變化的數(shù)值。
11. 何謂中繼間頂進？
答：是在頂進管段中間設置的接力頂進工作間，此工作間內(nèi)安裝中繼千斤頂，擔負中繼間之前的管段頂進。中繼間千斤頂推進前面管段后，主壓千斤頂再推進中繼間后面的管段。此種分段接力頂進方法，稱為中繼間頂進。
中繼間的特點：減少頂力效果顯著，操作機動，可按頂力大小自同選擇，分段接力頂進。但也存在設備較復雜、加工成本高、操作不便、降低工效的不足。
12. 支撐應如何分類？
答：支撐是防止溝槽、基坑土方坍塌的一種臨時性的擋土結構，一般由撐板和橫撐組成。常用鋼、木、竹制作。支撐形式的分類。按撐板的排列方式有橫板密撐、橫板疏撐、豎板密撐、豎板疏撐和井安簡易撐等。按撐板的材質可分為木擋土板、竹擋土板、鋼擋土板。木擋土板用4~7cm厚的木板制作，竹擋土板和鋼擋土板分別采用竹腳手板、鋼模板、鋼板或槽鋼。按橫撐所使用的材質可分為木支撐和鐵支撐，木支撐用圓木或方木制作橫撐，鐵支撐是專用的鐵撐腳作橫撐。鋼制樁擋土板支撐是在溝槽、基坑開挖前用打樁機械打入槽型鋼板樁，打好樁后，在開挖土方的同時，設置橫撐對槽型鋼板樁進行加固。
管理規(guī)定
全國市政工程施工工期定額管理規(guī)定
省、自治區(qū)、直轄市建委（建設廳）、北京、上海、天津市市政工程局，各計劃單列市建委：
為便于執(zhí)行已頒發(fā)的《市政工程施工工期定額》，現(xiàn)將《全國市政工程施工工期定額管理規(guī)定》印發(fā)給你們，請遵照執(zhí)行。
附：
全國市政工程施工工期定額管理規(guī)定
《全國市政工程施工工期定額》（以下簡稱“工期定額”）第一本為市政工程，包括道路、橋梁、排水管道、泵站和駁岸五類工程；第二本為公用管道工程，包括給水、熱力、燃氣、電信和電力五類工程；第三本為市政公用廠、站工程，包括給水、污水、燃氣和熱力四類工程。這三本定額已先后于1989年4月1日、1991年5月1日和1993年6月1日發(fā)布試行。為了切實執(zhí)行工期定額，特作如下規(guī)定：
總則
1．凡城市市政工程、公用管道工程、市政公用廠、站工程均應以工期定額為依據(jù)，確定施工工期。
2．工期定額是加強市政工程建設管理，科學地制定工資和考核工期的依據(jù)。簽訂承發(fā)包合同時，應以工期定額的工期為基礎確定合同工期，以保證甲乙雙方的正當權益，在編審可行性研究報告、設計任務書、初步設計和編制標書，也應以工期定額的工期為依據(jù)確定工程總工期。
管理
1．建設部負責全國工期定額管理工作，各省、自治區(qū)、直轄市建委（建設廳）負責本地區(qū)工期定額管理工作。
2．各地建設主管部門所屬定額站內(nèi)應設專門機構具體負責工期定額管理工作。主要職責：
（1）根據(jù)本地區(qū)、本部門情況，編制補充定額工期水平，制定工期定額管理細則，補充部分作出統(tǒng)一解釋。
（2）要將工期定額及其編制說明等有關文件轉發(fā)市政公用工程計劃、設計、施工、監(jiān)理、建設銀行等單位，必要時可召開交底會或組織業(yè)務培訓工作。
（3）監(jiān)督、協(xié)調工期定額的實施。
實施
1．在某些市政公用工程建設過程中，由于特殊原因合同工期需要變動時，施工企業(yè)要有正式報告，建設單位同意后，方可調整總工期。如有爭議，由主管部門裁定。
2．對于需要壓縮工期的工程項目，必須嚴格審定，在確認有保證質量、安全施工和必要的工程措施費用后，方可簽訂合同工期，由于不適當?shù)貕嚎s工期，造成質量下降或出現(xiàn)質量與安全事故時，必須追究簽約人的責任。
3．對于兩項或兩項以上市政公用工程同時交叉施工的工期應以定額為基礎，編制綜合項目、合理交叉施工進度計劃或綜合施工網(wǎng)絡圖，取關鍵線路工期或工期最長的單項工程工期乘以1．1～1．3的系數(shù)。
4．凡在承包工程施工合同中執(zhí)行經(jīng)過審定的工期者，可根據(jù)國家有關文件規(guī)定，實行工期獎懲辦法，獎懲標準以合同工期為準，每提前一天或拖后一天，獎或懲金額均為工程造價的萬分之一至二，但獎懲金額不得超過工程總造價百分之三。
調整補充
為使定額貫徹執(zhí)行，凡定額中需要各地主管部門進一步具體確定的量或補充項目，均應逐項加以解決。
1．定額工期是按照一般地區(qū)條件編制的，各地區(qū)可以根據(jù)本地具體條件對定額工期水平作適應調整。對定額范圍以外而本地常見項目，應自行編制補充定額。
2．關于各種管道工程計算工期的限額長度，定額只給出一個范圍，各地應根據(jù)本地區(qū)施工設備能力，技術力量和實際可能，確定具體的限額長度值，做為計算標準。
3．關于季節(jié)補償工期：定額工期已包含了一般季節(jié)影響和常規(guī)假日，對于冬、雨季節(jié)影響，各地區(qū)應根據(jù)本地冬、雨季各月份工期損失，確定補償?shù)娜諝v天數(shù)。作為統(tǒng)一的季節(jié)補償工期標準。總工期覆蓋哪個月份，即可補償相應工期天數(shù)。
4．關于地區(qū)補償工期：定額工期是按照一般城區(qū)環(huán)境測定的?？偣こ烫幱隰[市區(qū)，因干擾因素較多，總工期可適當增加5～25%，若工程處于郊區(qū)，因干擾因素較少，總工期可適當減少5～15%。
5．對定額項目進行補充調整定額工期水平，應做好調查研究，進行必要的測算和相關項目工期水平對比，經(jīng)過平衡調整，增補本地區(qū)普遍適用的項目，調整不適當?shù)墓て谒健?/div>
五、各地建設主管部門，應根據(jù)本規(guī)定和執(zhí)行定額的需要，制定具體實施細則并報建設部備案。
六、本規(guī)定由建設部城建司負責解釋。
